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鸽了3年的特斯拉电动皮卡终于量产,但粉丝还会买账吗?

三年前的你,是否因为1000元的订金,一股脑成为特斯拉Cybertruck的“意向车主”? 面对低得不能再低的预订门槛,我相信屏幕前的不少人都曾对这台设计超前的特斯拉赛博电动皮卡心…

三年前的你,是否因为1000元的订金,一股脑成为特斯拉Cybertruck的“意向车主”?

面对低得不能再低的预订门槛,我相信屏幕前的不少人都曾对这台设计超前的特斯拉赛博电动皮卡心动过。Cybertruck上市之初,便伴随极高的关注度。

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(图片来自特斯拉)

在许多人看来,这款极具未来感的纯电皮卡犹如Model Y/3一般,是打开新能源皮卡市场的冉冉新星。正当大家满心期待,纷纷掏钱坐等交付之后,现实给了他们一记重锤。谁也没想到特斯拉Cybertruck出生即跳票,这一跳就是三年多。

一次又一次,外界新闻不断报道量产与跳票,从2020年预测到2023年,消费者经历了希望与失望,再到后来的“毫无波澜”。

不过“折磨”似乎没有持续太久,今年的Cybertruck路测曝光密度猛增,再加上马斯克近期不断在Twitter上分享他使用Cybertruck的经历,种种迹象都表明这款车里量产交付真的不远了。

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(图片来自Twitter)

“三年之约”总有一种神奇的魔力,近日,特斯拉官方Twitter发帖子,表示第一辆量产版的Cybertruck已经下线,预示着其距离法拉第未来标准的“终极发布”即将到来。三年了,马斯克终于要为那群掏了1000元腰包的“皮卡粉丝”兑现承诺了。

把概念照进现实,Cybertruck走了太多弯路

“比卡车更实用,比跑车更性能”,这是特斯拉中国官网能提供的关于Cybertruck为数不多的描述。

从外形看就知道,Cybertruck生来就与普通的“大路货”完全不同,把“骨骼”与外表连为一体的奇特构造为这款赛博皮卡增加了神秘感。按照官网的表述,Cybertruck的骨骼和外敷外壳均由超硬30X冷轧不锈钢打造,就连为其配备的玻璃都堪称“装甲”。

这块玻璃曾经在特斯拉Cybertruck的发布会上,被马斯克的手下无情击碎……

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(图片来自特斯拉)

不甘心的他,在发布会之后又重新让人砸了一次,就是不想让“装甲玻璃”丢人。

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(图片来自Twitter)

发布会上的小意外竟成为了人们茶余饭后讨论特斯拉的谈资,顺势给Cybertruck增加了不少热度和梗。几块被击碎的玻璃犹如特斯拉的“广告费”,Cybertruck的订单仍然如潮水般涌入。马斯克还曾在发布会上称会想办法修复玻璃易碎的“Bug”,不知道量产版怎么样。

众所周知,特斯拉Cybertruck难产跳票,大部分原因都要归咎于生产成本、零部件供应。马斯克曾在2021年表示,如果现在量产Cybertruck,每辆车的生产成本会高达100万美元(约合人民币717.37万元),甚至更高。

如果正如马斯克所说这般,Cybertruck没个八百万应该是买不到了,土豪消费起来可能都有点压力,更别提“实用”了。于是特斯拉在不断跳票的这几年中,把“方案优化”、摆脱供应链的限制作为优先级最高的任务,这或许是理念“过于前卫”带来的代价吧。

当年Cybertruck的量产路可谓一波三折,特斯拉连Model 3/Y都供应不上,更没办法把产能留给它。再加上2021-2022是汽车动力电池、芯片等核心零部件供应匮乏的年代,成本高且供应不稳定,直接导致Cybertruck整车成本难以控制。

于是特斯拉等到了Giga Texas工厂,暂别了供应短缺,有了一体式压铸工艺,Cybertruck的量产变得顺理成章。

而根据马斯克在电话会议中提到的内容,Cybertruck的生产成本由预期的4万美元提升到7万美元。特斯拉的理念是通过规模量产摊薄成本,再把价格打下来,实现对同行的“降维打击”。

所以从第一辆Cybertruck量产车的下线视频来看,它看起来接地气得多,但也尽可能保留了它在概念车阶段的形态,比如封闭式的大轮毂设计,全金属的外壳等。不过略显掉价的后视镜,使得它在皮卡中多了几分平凡。透过此前曝光的几台“野生”Cybertruck,也可以发现内饰和装配都是一如既往的“特斯拉”。

预计Cybertruck的最终售价将会定在45万元左右,按照特斯拉原来的产品计划,这款电动皮卡最顶配会拥有4680电池和三电机的恐怖动力总成,你永远可以相信特斯拉的电机与电池。

小通认为用户对于它的期望不会低到哪里去,一方面是概念版的Cybertruck展示了太多强大的功能性与扩展性,单纯的从载货、越野等普通皮卡的角度去看待它已经不合时宜,若没有体现更多智能化等未来形式的体验,光靠外观恐怕很难让大众买单。

不过大家先别高兴太早,Cybertruck本质上仍然是一辆皮卡,具备货车的属性,同样会受到不同城市对货车的限行影响。抛开价格不谈,喜欢Cybertruck的小伙伴,下单前还请三思(国内官网暂无预订入口)。

Cybertruck是唯一,但电动皮卡不是

凭借特斯拉强大的影响力和Cybertruck奇特的造型配置,小通相信这款车有能力成为皮卡这一细分领域中的标杆产品,无论是电机、电池还是FSD等智能化积累,这家公司都有其它车企难以比拟的优势。如果价格合理,这一份优势毫无疑问就是打击友商的利器。

为何大家对这款充满神秘的Cybertruck没那么热情了呢?

一方面小通认为是特斯拉跳票实在太久,好好的一辆车还没怎么炒就凉了,有些付了订金的人甚至忘了有这么一回事。另一方面,Cybertruck跳票的这几年,友商一点也没有闲下来,新能源皮卡品类日渐丰富,追逐新能源浪潮的福特,率先于2022年4月27日宣布皮卡F-150 Lightning正式投产,迎来了旗下首款电动皮卡。

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(图片来自福特)

至于国产品牌,也有吉利旗下的纯电皮卡品牌雷达(RADAR)及其首款新车RD6,主打的都是纯电动力。比亚迪旗下的方程豹、仰望等个性化品牌,也开始了针对细分车型市场的布局,皮卡产品肯定不会缺席。

可以说Cybertruck放在皮卡中有很多“唯一”,但纯电皮卡并非只有特斯拉在做,至少在想办法推进量产时,友商已经在快速跟进布局,市场中它并不是唯一的选择。特斯拉浪费了几年时光,早已不是第一个吃蛋糕的人,失去了先发优势,想要复制Model Y/3的成功,希望只能说比较渺茫。

同时,小雷对Cybertruck抱有谨慎的态度,面向重卡运输领域的Semi,在交付4个月之后迎来了首次召回,原因是驻车制动阀模块出现缺陷,容易导致翻车事故。此外,也有说法称Semi的续航能力“水分”略多,可靠性上暂时还无法跟传统重卡媲美。

Cybertruck同样作为实用性工具,其可靠性和稳定性还有待商榷,至少从Semi卡车、Model 3/Y等一系列的召回事件来说,它并没有给人一种高度可靠的既视感。

况且,Cybertruck的初期产能肯定不会高到哪里去,150多万的订单需要特斯拉花多长时间消化还是个未知数。马斯克努力兑现了皮卡迷的愿望,只是Cybertruck仍然站在起跑线,何时起跑、跑得好不好看仍需要长期观察。

来源:雷科技

本文来自网络,不代表太原新能源汽车服务立场,转载请注明出处:https://www.sxiev.cn/zixun/qiye/2539.html

作者: 龙城信创

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